汽湃觀察 | 日系車“真不行了”?_太平洋号
另外一方面，日系品牌确切在新能源范畴显得有些行動盘跚。在新能源范畴，日系品牌有着较着的“断层征象”——在纯電起頭成為最大風口确當下，日系品牌固然也推出了很多纯電新車，但始终给人一種“慢半拍”的感受。早些年，日系纯電大大都是油改電產物，不管续航里程仍是產物质感都毫無亮點。客岁，作為品牌首款纯電品牌產品的丰田bZ4X雷声不小，此車带着诸多“黑科技”来势汹汹，但终极却由于一系列問题致使料想中的樂成逆袭并無產生。在中國車市竣事增量市場，進入平台期确發熱護膝,當下，新能源車销量的较着增加，抢占的就是本来属于燃油車的蛋糕，而日系品牌，刚好不幸地饰演了被抢走蛋糕的脚色。
若何破局？
但就此認為日系品牌已“丢失市場”，乃至在中國車市落空但愿的見解，一样過于灰心。
在客岁那篇“本田丢失了中國市場”的文章中，把本田销量的下滑，单方面归罪于“本田油耗過高”，并且“動力差是日系車的短板”。其举例是：比亚髮際粉,迪客岁公布的超等混動，骁云1.5L發念頭热效力到達43.04%，馈電状况下百千米油耗為3.8L。而按照本田中國官網显示，本田思域混動車型百千米油耗在4.39-4.51L。
本田的“油耗高”原本就是個伪命膝蓋痛貼布,题。若是要强行與已颁布發表停產燃油車的比亚迪比，本田的企業均匀燃料损耗量必定更高。但為其實不代表本田在內燃機的能耗，和混動技能等方面已變得後進。究竟上，本田依然是行業中為些范畴的領跑者。
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