在泰國,中國車企開始围猎日系車?
中國電動車在泰國成為了抢手貨。泰國近日颁布的2月纯電車型上牌量名单，排名前四的車型中，除特斯拉Model Y一款美系車外，残剩三席均被中國品牌盘踞。此中，比亚迪Atto 3和哪吒V排列冠亚军，上牌量為2068台、1254台，远超第三名特斯拉Model Y（上牌量534台）。
ATTO 3持续三個月上牌量第一，圖自：AutoLifeBYD
3月10日，比亚迪泰國乘用車出產基地奠定典礼于本地举辦。该項目占地面积约96公顷，估计2024年投產，年產能约15万辆新能源車。
同天，哪吒汽車泰國生态伶俐工場奠定，建成後年產能2万辆，估计2024年1月尾投產。
依照哪吒汽車结合開創人、CEO张勇的说法，泰國工場意义重大，将成為哪吒汽車出產右舵電動汽車、出口東盟的重要基地。
虽然為不是中國車企第一次去泰國建厂，但一天內，两家新能源車企同時傳出在泰國建厂的動静也不常見，可見泰國和東南亚市場成為愈来愈多車企眼里的“香饽饽”。
現實上，曩昔一段時候，以上汽、长城、比亚迪、蔚来等為代表的自立車企，都在踊跃鞭策旗下車型出口歐洲，什麼時候又盯上了泰國市場？各方面其實不算凸起的泰國事實有甚麼？结構泰國對付中國車企意义几何？以上都是本文试圖探究的問题。
1、跳出內卷
除上述提到的哪吒和比亚迪以外，上汽團體和长城汽車早率先辈入泰國市場。
上汽團體是最先一批樂成進入泰國市場的海內車企，其2012年就與泰國知名企業正直團體合股辦厂，旗下的名爵品牌在2014年正式進入泰國市場。数据显示，2021年名爵在泰國销量為31005辆，跻身泰國汽車品牌前十位。
长城汽車自2021年進入泰國市場，旗下產物就很是热销，曼谷很多长城汽車門店的歐拉好猫已卖断貨。客岁1至9月，长城汽車在泰國贩卖了跨越8000辆電動汽車，成為泰國销量最大的新能源汽車品牌。今朝，长城汽車已面向泰國市場推出了哈弗 H6 HEV、哈弗 JOLION HEV、歐拉好猫三款新能源車。
哈弗H6 HEV在泰國上市，圖自：长城汽車
跟着海內代價战愈演愈烈，行業优越劣汰速率正在不竭加快，是以車企跳出內卷，早早出海寻觅新增加曲線，其實不不测。长城汽美白牙粉,車CGO李瑞峰曾在去年末暗示，中國汽車品牌已盘踞泰國本地新能源汽車市場份额的90%。
但和中國電動車“出海第一站”挪威纷歧样，中國車企去挪威重要就是卖車。而到了泰國除新車贩卖，還建厂，建研發中間，建贩卖收集，搞充電桩等。
好比长城汽車，在卖車建厂的同時，還設立了用户體验中間，打造全世界首坐光储充一體超等充電站；比亚迪也许诺将泰國作為其在東南亚的第一個出產中間，已采辦了一大片地皮，用于扶植一座年產15万辆電動汽車樹林當舖,的出產举措措施，估计将于2024年起頭運营；哪吒汽車與泰國國度煤油股分有限公司PTT公司簦訂互助协定，两邊将在充電桩出產與安装、大眾充電辦事和将来意向出產计谋计划等方面成长泰國新能源市場；就连富士康都筹备在泰國打造一個新工場出產纯電動汽車，還规划互助降血糖藥推薦,創建一個專門辦事泰國電動汽車和關頭零部件財產的開放平台，便利一些造車新权势制造電動汽車。
可以看出，和以往中國車企經由過程海外收購举行全世界化扩大分歧的是，此轮車企經由過程技能出海、辦事出海、品牌出海等新方法，不竭向汽車財產價值链深层延长。
2、泰國值不值？
答复這個問题前，起首要領會車企们看上泰國甚麼了？車百智库認為最重要的两個點，一是廣漠的市場汽車，二是优厚的福利與政策。
起首，泰國没有本身的汽車品牌，天下的汽車根基上都是外洋車企在本地建厂出產而来。作為東盟國度最大的汽車出產國和第二大汽車贩卖市場，泰國事全亚洲仅次于日本和韩國的第三大汽車出口國，每一年有一半的汽車產量用于出口。据泰國工業结合會统计，2022年泰國汽車產量188万辆，此中泰國海內贩卖84万辆，整車出口100万辆。泰國開泰钻研中間估计，2023年100%纯電動汽車（BEV）的总體市場范围有可能到達50000辆，相较2022年的13454辆，同比增加270%。
其次，從泰國的汽車工場结構和產能环境来看，泰國具有成熟的汽車供给链，建厂的话能在本地采購大部門零部件，在物流方面节流一大部門本錢。同時，車企也能凭仗泰邦本身的汽車制造資本更快投產。
若是说廣漠的市場是中國車企進击泰國的第一重考量，那末泰國新能源汽車的政策上風则是車企们的第二大動力。
為了實現“東南亚的電動汽車制造中間和出口基地”的成长方针，泰國制訂了“30·30”政策，即到2030年泰國海內EV電動汽車替换率必需在30%以上，同時新能源汽車產能也须到達30%以上；泰國的電動汽車市場呈指数级增加。
税收层面，泰國投資促成委员會（BOI）為各類類型電動車辆的供给方供给最高8年的免企業所得税优惠；財務补助方面，為配套泰國國度電子汽車政策委员會（National Electric Vehicle Policy Co妹妹ittee）公布了向零排放转型的规划；泰國財務部還斥資29.23亿铢作為購車补助以鼓動勉励消费者采辦和利用電動車；電池財產链方面，今朝泰國有18個在建項目，触及電池出產、模块出產、模块组装等。
因為東南亚是近十年来碳排放年均增加率最快的地域之一，按照《東南亚能源展 望（2019）》展望，该區域碳排放量将從2018年的14亿吨爬升至2040年的近24亿吨。是以，應答全世界天气變革、鞭策實現绿色出行的請求，也在倒逼東南亚國度推動新能源汽車的普及和成长。
别的，隔邻印度愈發昂扬的關税给了很多機遇给東南亚。
按照印度現行的關税政策，入口汽車關税為60%—100%，此中售價在300万印度卢比（折合為26.22万人民币）如下的入口車關税為60%，而像特斯拉旗下大部門產物跨越為一售價，就必要向印度當局缴纳100%的關税，是以劝退了多量量不想建厂的車企。
除特斯拉以外，梅赛德斯－奔跑、現代汽車都曾喊话印度當局低落對入口汽車征税，但一向不被采用。
而對想要實現本土化出產的車企，印度也大有“拒人千里以外”的意思。客岁7月，长城汽車收購通用印度工場规划因审批問题屡屡受挫，被迫抛却原规划35亿元投資印度并收購通用汽車印度工場的规划。如斯一来反倒给了東南亚很多機遇，据媒體报导，客岁5月份特斯拉在進军印度市場的规划遇挫後，便提交進入泰國市場的申請。
3、機會正好
德勤在《從出海向全世界化奔腾 中國車企的第二增加曲線》陈述中指出，中國車企已從10年前的“產物出海”，奔腾至如今的“價值链全世界化”，即更多車企會以研發、制造、物流運输、汽車金融等全價值链方法出海，實現中國汽車品牌和產物全方位地输出。
在4月初举辦的“中國電動汽車百人會论坛”上，吉祥控股團體总裁、极氪智能科技CEO安聪明認為，中國新能源車財產在當局悉心培養了十多年以後已具有了國際竞争力，大范围出海有助于進一步開释立异和增加的活气。
深蓝汽車CEO邓承浩也對車百智库暗示，東南亚市場與海內消费人群的消费習气较為靠近，東南亚市場大有可為。
虽然出海远景廣漠，但新能源車企的出海之路其實不好走。在東南亚以前，歐洲曾是另外一片出海热土，蔚来、小鹏、比亚迪等車企前後吹响進攻军号。但是，颠末几年的折腾，出海之旅見效甚微，大大都車企都没找到几多增量。
為次進击東南亚也有诸多挑战。東南亚不少國度是右舵系统，是以對付海內主機厂而言，還必要定制底去濕毒方法,狐臭改善,盘和零部件，调解產線和開模费本錢高達数万万。
更首要的是燃油車期間，日系車盘踞了泰國九成摆布的消费市場。日系車作為最先進入泰國结構出產線的車企，還把握着汽車財產链、經销商渠道、上下流零件供给商等出產供给链等。
可是否象征着中國新能源車企毫無機遇？
“東南亚如今差未几90%都是日系車，很明显日系車在為一場革新换代內里必定是後進了。”在3月29日召開的2022年事迹颁布投資者推介會上，王傳福如是说。
因為日系車的電動化转型十分迟钝，在必定水平上實在拖累了泰國向電動化转型的速率，是以必需要掌控住為段空档期，在新一轮電動化海潮中，按下围猎日系車的加快键。
一要在包管代價具备竞争力且設置装备摆設不降级的环境下，掠取燃油車消费者，冲破日系厂商對泰國市場的持久垄断职位地方。
二要加大產物研發力度。除焦點技能，還要输出“随機應變”的解决方案，针對分歧的市場，做出分歧的產物计谋，并對详细車型举行调解。
三要加速完美充電根本举措措施的扶植。充電問题作為悬在新能源車車企脑壳上的一把白，不去解决，纯電成长投入產出比极低。
【全文参考】
《比亚迪不去美國，照样做年老》，虎嗅APP，王笑渔
《AEO.月度谈》中泰互認下中國企業出海的機會
《車企為什麼扎堆泰國？》汽車公社，杨晶
《發運破万！新一批BYD ATTO 3起航發往泰國》，比亚迪汽車
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