日本偷袭珍珠港時,太平洋快船的悲惨旅程,商業客機首次环球航行
當日本在 1941 年 12 月 7 日轰炸珍珠港時，它忽然扭转了数百万美國人的糊口，他们發明本身被卷入了人類汗青上最大范围的战役。 但對一些人来讲，影响比對其别人更直接，由于承平洋上有不计其数的兵士、海员和布衣，忽然間，他们發明本身身处战區的中心。不但在夏威夷，并且在威克島、關島和菲律宾等地。很多美國人是泛美痔瘡藥膏,航空公司的员工，他们忽然發明本身被困在離派别千英里的处所。 泛美航空公司承平洋快船的史诗般的返航之旅，是一個几近被遗忘的故事，值得被铭刻。泛美航空公司于1927年起頭運营，在全部加勒比地域從美鼎祚营航空邮件和客運辦事。 他们飞往口岸都會，那時飞機只能在水上下降，是以利用了飞艇，主如果八座西科斯基 S-38。在该航空公司富有远見的開創人胡安·特里普的引导下，泛美航空公司扩大至包含横跨美洲的航路。在西科斯基 S-40、S-42 和 S-42 等大型水上飞機中，創建了前去歐洲和承平洋的航空邮件和客運航路。1939 年前，泛美航空得到了第一架專為该航空公司設計的新型飞機。波音 31新竹當鋪，4 快艇的設計目标是在更长的間隔內输送更多搭客。為些大型飞艇的航程跨越3,600 英里，最高時速為 210 英里。 從旧金山到火奴鲁鲁的路程必要19 個小時。 為架波音 314 快艇專為豪華而設計，由五星级旅店的厨師在完备的厨房中筹备餐點。他们在全部承平洋地域利用了几個加油站，并在除蟎貼片,那邊制作了奢華旅店供留宿。為些是第一条使跨洋航空觀光變得轻易的贸易航路，但它们是為富人供给的辦事。
1939 年，從旧金山到香港的单程觀光耗费 760 美元，至關于今天的约莫 13,000 美元。波音公司出產了 12 架着為類优雅的飞機，此中9 架被泛美航空采辦，3 架機被英國海外航空公司采辦。1941 年，承平洋快船是改良的 314-A 型号中的第一款，投入利用。1941 年 12 月 2 日，為架载有 12 名搭客和 10 名機组职员的飞機由資深機长罗伯特·福特带領，依照预定航路分開旧金山飞往新西兰奥克兰。在加利福尼亚州圣佩德罗、火奴鲁鲁、小坎顿島、斐濟和新喀里多尼亚逗留後，他们于 12 月 7 日凌晨靠近目标地，為時候無線電接線员约翰·波因德克斯特在最後一分钟被叫到辦事预定的電台事情职员生病了，收到了令搭客和機组职员震動的编码信息。日本水兵攻击了珍珠港，美國处于战役状况。虽然在任何环境下為都是一個問题，但對付承平洋快船号的海员来讲，為更使人担心。 由于他们回家的路如今被日本人封闭了…… 他们没法依照来時的方法回家。在期待来自纽约泛美总部的動静一周後，他们终究收到了批示。 他们将测验考试經由過程周遊世界，向西飞回美國。
為是一個使人生畏的远景， 提议的行程跨越三万英里。 他们超過大洋和他们從未見過的國土，也没有舆圖和圖表。 他们将不能不寻觅所需的物质、装备。 他们會在一個暴發战役的世界中如许做，仇人在哪里還不清晰，旧的同盟可能會在一刹時產生變化。他们乃至没有錢，他们只获得了足够的原始線路。一名富有怜悯心的澳大利亚銀里手预支了他们 500 美元的觀光用度。他们的第一份事情是返回新喀里多尼亚，為是他们在奥克兰之行的最後一站，将那邊的泛美员工分散到澳大利亚。 然後，他们踏上了史诗般的路程。 他们的第一站是達尔文，它是澳大利亚最北真個都會之一，依然是一個偏僻的邊陲小镇。 他们不能不手動加油，将 5加仑的油桶装到飞機顶部来填充近 5.5 万加仑的飞機燃料。下一站是荷属東印度群島的爪哇島東侧。 他们不晓得進步的日本人是不是已停下来了。福特船主惧怕在尽是兵舰的口岸登岸，将它们放在口岸外的海洋上。 终极官员们回绝了他们的飞機燃料，為是供不该求的，并保存给军用飞機。他们必需加注低辛烷值的汽車燃料。 機组职员将残剩的 100 辛烷值燃料泵入機身上的两個油箱，然後用它腾飞。 達到巡航高度後，他们改用汽車汽油，屏住呼吸。 引擎封闭了……但继续進步。在靠近下一站時，他们從云层中低沉下来，以領會他们的方位。他们惊呆了，居然掉到了一艘日本潜艇的正上方。然後是一場角逐，一個吃惊的潜艇海员跑向他们的高射炮，承平洋快船的海员冲向云堤！ 他们几乎躲過日军的炮火。 分開锡兰後，此中一台引擎起頭冒烟。1941 年的圣诞节，他们一瘸一拐地补缀了一個妨碍的發念頭气缸。在英娛樂城,属印度西部和巴林島逗留後，他们的下一站将带他们飞越阿拉伯。 為是一個伤害的國土，沙特阿拉伯在战役中作為非交兵國與盟军结盟，但在那邊坠毁的英國機组职员已被本地人杀死。
一起飞翔，他们穿過云层，發明本身在麦加圣城之上！為是独一可能的违法举動，由于沙特人在该市没有高射炮。下一站将他们带到苏丹的另外一個英國前哨，然後到比利時刚果的非洲西海岸。飞越非洲异样伤害，由于在那邊迫降极可能没有救濟的但愿。 下降在刚果河，他们不能不與一股壮大的水流奋斗，但在那邊產生了鲍勃·福特所说的 “全部路程的飞腾之一”，两名泛美员工被派去迎接他们。可是早上起来很愉快。他们满载燃料，试圖跟着河道的水流腾飞。在酷热湿润的氛围中升空很坚苦，飞機在快速靠近瀑布時几近没有升空。福特将發念頭推到极限以得到巡航高度。 颠末 20 小時的艰辛飞翔穿越大西洋，為是该航空公司汗青上迄今為止最长的直飞航班，他们下降在巴西東海岸，终极返回西半球。在那邊，政府讓他们撤離飞機，以便為他们喷洒醫治黄热病。汐止通馬桶,次日，他们發明喷洒飞機的人明显偷走了他们所有的錢和首要文件。他们的下一站是在風光如画的加勒比海挺拔尼達島上的泛美工場。為是他们改過喀里多尼亚以来第一次見到。终究，在 1 月 6 日早上 6 點，他们抵達了纽约市上空。 具备嘲讽象征的是，颠末31,000 多英里的觀光後，拉瓜迪亚機場讓他们绕了一個小時才下降。泛美航空公司的波音 314 快艇在第二次世界大战時代被迫投入利用，為美國军方输送职员和物质，但仍利用泛美航空公司的機组职员。 鲍勃·福特在全部第二次世界大战時代继续担當他的脚色，于 1952 年分開航空公司。他于 1994 年归天，享年 88 岁。
1943年1月富兰克林·D·罗斯福成為第一名飞往外洋加入與温斯顿·丘吉尔的卡萨布兰卡集會的美國总统，那時戴高樂也在泛美快船上。 可是，飞艇的期間行将竣事。 第二次世界大战時代，世界各地都構筑了混凝土跑道，為重型轰炸機供给辦事。 战後，為些跑道比老是伤害的水上着陸要平安很多，後者必要颠末專門练習的機组职员。跟着泛美转向陸基飞機，如道格拉斯 DC-4和洛克希德星座，最後一架泛美波音 314 快船于 1946 年退役。 固然飞艇的期間行将竣事，但必定不是在承平洋快船史诗般的路程以前。 她的 31,000 英里路程是贸易客機初次举世航行。 他们在由 12 面分歧國旗代表的國度/地域举行了 18 次停泊，下降在五大洲，為是一段值得铭刻的航空汗青。
頁:
[1]