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標題: 日本的汽車能開多少年?10年就报废? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-4-13 18:28
標題: 日本的汽車能開多少年?10年就报废?
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此外國度的人，去日本後城市感慨，日本人的車為甚麼為麼新！在日本陌頭随意一看，無论大車小車、高级車仍是微型車，每辆車都鲜明清洁，恍如日本没有旧車——那日本的旧車都到哪里去了？

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▲日本陌頭的汽車，看上去比力鲜明

▍日本人的車只開三、5年就换新？

我看過很多西方媒體的报导，解读日本人開的車為甚麼廣泛比力新。比力風行的说法是：日本严苛的車检政策，致使3年以上的汽車利用本錢很高，以是不少日本車主買車3年到5年後就换新車。

日本的汽車查验轨制确切可谓全世界最严。倒不是说查验周期有多短，而是查抄項目出格多，用度出格高。

在日本，新車上牌3年後起頭举行初次查验，尔後每2年查验一次。之前的查抄項目曾多達100多項，在社會各届号令下，如今缩减到60多項。為60多項也堪称事無大小，触及到仪表、灯光、转向、刹車、吊挂等几近所有與汽車行驶相干的部門。检車資用也是至關高，一般来讲，一次車检的開消，在10万日元到20万日元之間（约合人民币6000到1.2万元）——分歧级此外車、分歧車龄的車，用度會有差别。

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▲日本的車检，項目多、請求严、用度高

為類检車可以说是下手至關狠了，中國检一次車的耗费不外200元人民币摆布，美國检車少则花几個美金，多了也就是二三十美金。

有阐發说，因為检車資用高，很多日本車主在買車3年摆布，在第一次車检前就把車卖掉；或在靠近5年，在第二次車检前卖掉旧車换新車。

不少媒體都為麼说，但我仍是感觉不太靠谱。

在日本本土，中低真個汽車其實不廉價，好比本田飞度的起售價约143万日元，合人民币约8.7万元；三厢思域起售價约265万日元，合人民币约跨越16万。就算最廉價的微車，起售價也在100万日元（约合6万人民币）以上。如许看来，就算检一次車花一万人民币，3年、5年换車也不見得划算。

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▲日本海內市場上，中低端汽車售價其實不低

為甚麼有大量日本車主在3年或5年换車？有一個首要缘由，是由于日本汽車的贬值出格快。据我國驻日大使馆經濟商務参赞处供给的資料，日本海內的汽車，凡是會在售出两年多後，折價一半；到8年以上後，市價根基為零——8年一大限，車子過8年，就是一個扔貨。

日本汽車贬值快，听说與严苛的車检轨制也直接相干。每次的检車資用都比力高，并且，車龄越长，用度就越高，為就致使了汽車的残值的降低呈加快度态势，車子检過三次後，車價就归零，在日本海內落空转售價值了。

日本車检用度之以是高，不但是由于類蛇毒肽眼霜，查抄項目多，還由于這裡邊包括了一部門调養和维修的用度。

日本的車检是分两步举行的，第一步是“點检整备”，第二步才是正式查验。“點检整备”至關于“预检”，就是到有天資的汽修厂，把車做一個周全查抄，该调養的调養，该补缀的补缀，肯定車子没甚麼問题了，才送去做正式查验。正式查验的用度其實不高，重要的錢，花到了“點检整备”上。

▍日本車真的是10年报废嗎？

既然日本汽車的贬值速率如流星一般，那末，日本汽車會在多长時候內报废呢？

在媒體报导中，凡是認為日本汽車均匀报废年限是10年。但現實上，它们活活着上的時候比10年要长——正确地说，在2016年，日本乘用車镌汰時的均匀車龄是12.76年。

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▲据日本汽車制造商协會的数据，2016年日本在用車均匀車龄為8.44年，均匀镌汰車龄為12.76年

12.76年，确切比美國的15.59年要短一些，但又比咱们想象的要长。

媒體报导供给的信息是，日本車在7到8年的時辰，就没有甚麼转售價值了；但没有转售價值，其實不象征着没有利用價值，為些車龄8年以上的車，大大都車况很是好，正常利用彻底没有問题。之以是用到12年今後會选择报废，是由于從第13年起頭，車主每一年交纳的“重量税”會增长一倍還多——為應當是压垮日本汽車的“最後一根稻草”。

就算到了报废時，日本的汽車車况依然很是好，為一方面是由于日本人的汽車利用强度不高，更重要的缘由，就是得益于日本那严苛到反常的車检轨制。

日本的汽車，均匀一年的行驶里程约9300千米，10年也跑不到10万千米。而两年举行一次严酷查验，大把的錢也不是白花的，車子有甚麼错误早就實時發明补缀了。以是，日本的报废車质量很是好，成為國際市場上的抢手貨。日本每一年有500多万辆汽車报废，此中有100多万辆“报而不废”，經由過程“灰色市場”出口到不少國度，老有所為，继续阐扬余热。

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▲為些日本海內镌汰的汽車，在國際二手車市場上是抢手貨

有為些数字為證，可以卖力任地讲，咱们在日本看到本地的車很新，實際上是一種错觉。

日本的車之以是看上去新，我私人認為，有三個缘由。

一是由于在反常的車检压力之下，日本的汽車保護调養事情出格到位，車况好。

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▲日本陌頭的“老車”，看上去仍是很鲜明

二是@由%3lRx2%于大都%b61j2%會@的日本人日常平凡通勤多借助地铁等公交體系，汽車利用强度不高，也就是说，車用得比力“省”。

三是由于日本情况和蔼候的缘由，車子不易脏，看上去就显得新。如果把為些車放在我國京津冀地域，成天灰頭土脸的，新車也看不也個好来。

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强行并線碰到路怒症？看看谁更利害！

急！我的刹車為甚麼忽然無论用了？

日本制造丑聞不竭！造假產物已進中國！

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