首次!廣本奥德赛返销日本,中國汽車正攻陷發達國家市場

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4月7日，廣汽本田在其官網表露，2023年，廣汽本田将開启整車出口营業。由廣汽本田增城工場出產的奥德赛（ODYSSEY）車型将于下半年正式出口日本，由本田日本本地經销商贩卖。

與此同時，以新能源汽車為拳頭產物，中國汽車出口正显現暴發式增加。除大肆出口抢单的比亚迪、长城、“蔚小理”等自立品牌，往日外洋車企巨擘在中國市場攻城拔寨的合股車型，為一次也初次實現驅蚊驅蟲神器,“反向登岸”，攻下發財國度市場。

在華出產20年後登岸日本

4月7日，廣汽本田表露，為是本田日本初次從中國入口新車到日本市場贩卖。

廣汽本田称，為進一步验證了出色的“廣本色造”水准得到了國際市場的承認。此後廣汽本田也将推動面向其他國度的出口营業，跟着出口营業的開辟，廣汽本田将继续阐扬全世界技能與制造上風，以更强的品格竞争力，成為全世界汽車制造和供给系统的首要气力。

作為一款7座多功效厢式車（MPV），由本田研產生產的奥德赛是消费者十分認識的一款MPV車型，第1代奥德赛于1994年起頭在日本市場頸椎病貼膏,投放，2002年，廣汽本田引入了第二代奥德赛車型，成為中國市場最先的MPV車型，在中國市場贩卖正好已20年整。

比起在中國市場饰演常青树脚色，日本本土市場的奥德赛車型却已鸣金收兵。据配合網4月7日报导，2021年末，跟着本田公司埼玉建造所狭山工場（位于埼玉县狭山市）竣事了汽車出產，奥德赛車型在日本海內的出產已画上了句号。

配合網阐發称，如许的MPV車型在日本市場仍然有空間，本田斟酌到在日本本土再度出產時的本錢與時长很高，作出了從中國入口的选择。由廣汽本田出產的改款奥德赛将具有新的外觀還配备了最新的平安體系，本年冬日投放市場時，主如果混動車型，代價和详细贩卖時代還没有表露，而此前，曾有日本車企把在東南亚出產的車型返销日本。

業界認為，在以抉剔著称的日本本土市場，中國出產的合股車型“反向登岸”，證實中國汽車出產的质量、本錢节制已和日本不相上下，在新能源車等范畴還實現了弯道超車。

前两個月中國汽車出口增6成，抢占美歐日市場

在華出產的外洋汽車，返销泰西日汽車工業發財國度，廣汽本田奥德赛還不是第一個，特斯拉上海超等工場出產的Model 三、Model Y等車型早已脱销歐亚，中國汽車在發財國度的能見度显著晋升。

2020年1月，作為外商独資企業的特斯拉上海超等工場初次向客户交車，而2020年10月，就實現了向歐洲整車出口Model 3車型的里程碑，本年4月10日，乘联會方才颁布的数据显示，本年3月由特斯拉上海超等工場制造的Model 三、Model Y車型出口数目到達了12206辆。

為一出口事迹，在中國車企中，仅次于上汽團體的23654辆、比亚迪的13312辆，位各國內第3，美白牙齒方法,特斯拉上海超等工場對外出口的市場，已包含除美國市場以外的歐亚市場，特斯拉上海工場2022年交付超71万辆電動汽車，已成為特斯拉在全世界重要的出口中間，其出產效力和生產物质，特斯拉老板埃隆·马斯克本人曾屡次在分歧場所赐與极高的评價。

虽然國表里汽車市場不肯定性身分增长，中國汽車出口仍然是高歌大進。4月7日，中國汽車工業协會對外表露，据其收拾海關总署数据显示，本年前两個月，與上年同期比拟，中國汽車商品入口金额呈较快降低，出口金额连结快速增加。本年1到2月天下汽車商品累计收支口总额為414.2亿美元，同比增加20.7%；此中入口金额116.2亿美元，同比降低26.3%；出口金额298亿美元，同比增加60.7%。

值得一提的是，中國汽車正在占据愈来愈多發財國度乃至是汽車工業發財國度的市場，本年前两個月，中國汽車商品出口金额排名前十位國度挨次是美國、俄罗斯联邦、墨西哥、比利時、英國、日本、澳大利亚、德國、阿联酋和西班牙。