五大日系車企销量出炉,凯美瑞暴涨?

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不能不说，日系車在海內市場的销量一向都很好，日系四强也赚得盆满钵满。固然，说日系三强可能更符合一些，马自達的销量一贯处于吊車尾的状况，與同系敌手相差甚远，即便两马归并也未能救马自達于水火當中。今朝，廣汽分摊觀點、廣汽本田、一汽丰田、春風日產和马自達中國已公布10月销量数据，春風本田的销量数据来自乘联會，咱们来看看在缺芯暗影覆盖下的日系車企，销量数据上產生了甚麼變革。

●廣汽丰田

10月晦端销量：61192辆

11月5日，廣汽丰田公布最新產销数据。本年10月，廣汽丰田终端销量為61192台。1-10月，廣汽丰田累计销量為664578辆，同比增加8.4%。

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就車型而言，全新凯美瑞（参数丨圖片）在家属中的销量占比超四成，月销26121台，同比增加57.3%。在中型轿車市場，凯美瑞、雅阁、帕萨特一向是相互较量的老敌手，也是大都用户的选择工具。當下，凯美瑞的销量無疑是最高的，它刷新了单月销量汗青記實，也成了廣汽丰田的销量支柱。

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其他方面，汉兰達10月单月销量為13065台，同比增加45.7%。赛那于10月30日上市，在此前為期一個月预售中，收成定单超10000台，加價也阻拦不了用户的手。并且，混動車型為廣汽丰田充氣床墊推薦,加分很多，累计销量到達134188辆，同比增加83.7%。

●一汽丰田

10月晦端销量：72830辆（含入口）

11月3日，一汽丰田公布10月份销量：一汽丰田10月销量實現72830辆（含入口車辆），同比增加10%。

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車型方面，作為一汽丰田的高战力成员，卡罗拉单月销量19738辆，表示不错。固然，與同级此外轩逸、朗逸比拟，卡罗拉已不复昔日巅峰。SUV家属中，荣放雙擎E+加持下的RAV4荣放家属10月份贩卖21026辆，也是可圈可點。

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一汽丰田的新車另有很多，好比卡罗拉Cross和中大型MPV 018D等。前者是基于TNGA-C平台打造的全新紧凑型SUV，定位介于C-HR和RAV4荣放之間，海內的申报已暴光。後者是赛那姊妹車型，鉴于今朝赛那的存眷度，為款車最少在热度方面不會低。

●廣汽本田

10月晦端销量：75413辆

丰田和本田在10月的表示都不算和凸起，在廣汽本田的官方数据中，其终端销量為75413辆，是五大日系品牌中销量最高者。

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廣汽本田在10月份推出了多款車型，包含中期改款雅阁、缤智幻夜·前锋版和皓影插混版車型，此中作為品牌主力車型，中期改款雅阁在上市首周定单便冲破了1.5万辆，10月销量22201辆，将来也必定是廣本销量晋升的利器。

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在乘联會的10月SUV销量榜中，本田拿下了第五、七、八、11名共四個席位，雙車计谋玩的贼溜，此中廣汽本田缤智+皓影累计销量到達了3.2万台，春風本田的XR-V+CR-V到達了3.3万台，光為4款車就卖出去了6.5万台！

●春風本田

10月晦端销量：70629辆

自本年7月以来，春風本田的终端销量就後進于廣汽本田，10月晦端销量為7.06万辆，同比下滑了25.8%。

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销量不如畴前的一大缘由是主力車型本田CR-V的销量呈現较着下滑，乃至是10月份SUV销量榜单中下滑幅度最大的車型（同比下滑48.2%）。此外，库存不足、交付延迟限定了思域的销量，特别在全新思域上市後，消化定单的压力進一步加大。固然，归根揭底仍是由于芯片供给欠缺。

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新車方面，近来刚颁布中文名并上市的英仕派，虽贵為雅阁姐妹車型，但终端销量一向比力低迷，保值率也與其有很大差距，一時怕難觉得提振销量做進献。

●春風日產

10月晦端销量：95314辆

按照春風日產官方動静，其10月晦端销量為95314辆，同比下滑17.88%，1-10月累计贩卖924641辆新車。為是春風日產持续第六個月呈現同比下滑。

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详细到車型上，轩逸照旧是销量支柱，10月晦端累计销量為41896辆，一样处于同比下滑状况（下滑23.3%），幸亏年度总销量仍然在轿車市場排名美白產品,第一。但SUV市場的表示就有些出人意表了，逍客月销13215辆，而讓人非常等待的奇骏并未公然销量成就，可見三缸奇骏一時半會立不起来。

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“技能日產”的隽誉却是历来没被屈辱，最亮眼的還属最新的e-POWER體系，中國市場初次利用该動力體系的車型為轩逸e-power，或将在廣州車開展启预售。官方暗示，在轩逸e-Power上该車综合工况油耗為4.1L/100km。

●长安马自達

10月晦端销量：15291辆

8月30日，一汽马自達發完小作文以後，完全消散了，自此海內市場只有长安马自達继续辦事用户。9月起頭渠道整合，10月應當是归并後首個完备的销量記實月。按照马自達中國公布的数据显示，2021年10月销量為15291辆，1-10月的累计销量為154609辆。

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细分到車型方面，在華销量最佳的三款車型别離是马自達3昂克赛拉、CX-5和CX-30，三款車型在10月别離卖出了9090辆、2457辆和1859辆。在归并以前，最脱销的車型包含昂克赛拉、CX-四、CX-5，前期另有阿特兹，可見，归并以後對长安马自達更具晋升感化。

马自達在海內的市場表示始终不及预期，属于“叫好不叫座”的典范。除自己寻求以外，仍是其在中國市場車型结構太少，步调跟進太慢了。归并以後，长安马自達必要打造出一款與昂克赛拉气力和名誉至關的走量新車。