凯美瑞日本停售 國內销冠地位岿然不動

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近日，有日本媒體报导称因日本总體轿車市場下滑，丰田汽車将停售凯美瑞。

阐發一下日本汽車市場的怪异性，和凯美瑞在全世界甚至中國的销量环境就會發明，凯美瑞在日本市場的销量仅占其全世界销量的少少份额，對付作為“全世界車”的凯美瑞而言，日本退市其實不會带来多大影响，凯美瑞仍将处于全世界B级車市場的引領职位地方。

　　凯美瑞“全世界車”职位地方纹丝不動

在日本用車情况與市場政策的两重指导下，日本公眾購車時更偏向于选择K-Car、小型車，或是MPV。好比2022年，日本最脱销的車型就是丰毛孔潔淨面膜，田Yaris（小型防止掉髮洗髮精,車）。

與之比拟，全世界市場廣受接待的B级車，在日本就较着“水土不平”。数据显示，2022年，日规凯美瑞在日本市場的销量，仅占其全世界销量的1%。為象征着，日规車型的停售對付作為“全世界車”的凯美瑞而言，影响微不足道，其實不會摆荡凯美瑞在全世界B级車市場的引領职位地方。

日规凯美瑞

對付凯美瑞而言，其主阵地毫無疑難，仍将是中國與北美為两個全世界最大的汽車市場。今朝已有動静称，第九代凯美瑞估计最快将鄙人半年于美國首發，来岁同步于中國上市。

　　凯美瑞持续两年雄踞海內中高档車销冠

B级車凡是面临的是對空間、機能請求更高的消费者，更顺應幅员廣宽、對品格技能請求高的汽車市場。是以，凯美瑞在中國與北美市場极為遭到消费者青睐。

以現售的八代凯美瑞為例。自2017年末上市以来，八代凯美瑞销量连立异高，逆生命周期愈来愈热销。年销量從2018年的15.8万台稳步增加到2022年的24.9万台，年均增加率到達12.2%，至關于每三分钟售出一台車。

此中，2021年销量冲破21.7万台，同比增加17%，累计销量初次冲破21万台，還曾持续3個月销量跨越2.5万台；2022年，凯美瑞再創汗青销量記實，销量冲破24万台，到達249839台，此中有7個月销量跨越2万台，年销量同比增加15.3%，超出同级别、同價位的所有敌手。

202一、2022年，凯美瑞均在中美同级细分市場同時“登顶”。進入竞争更加剧烈的2023年，凯美瑞1-2月累计销量2.87万台，继续稳居中高档轿車市場第一。

热销的暗地里，離不開凯美瑞對市場需求的提早洞察與踊跃回應，致力于為消费者供给當下更好的產物體验。

本年3月，凯美瑞為應答行将于7月1日履行的“國六B”排放尺度，和用户對智能設置装备摆設的寻求，上新了2023款車型，新車加量不加價。全系車型均知足“國六B”排放尺度，同時進级多項智能設置装备摆設，利用户得以享受最新潮的智能化用車體验。為類“没有套路，满是至心”的價值晋升，修護眼霜,已成為凯美瑞气力圈粉的“公然機密”。

2023款凯美瑞

期間在進步，技能在更迭。将来凯美瑞将不竭研發、迭代最新的技能致力继续為消费者量產幸福，助力廣汽丰田創始“後百万期間”高质量成长新篇章。（廣汽丰田 供圖）