路透社:日本严管卡車司機加班引發經濟衰退担忧 加班费少加人手不够

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中國小康網04月7日訊 老马 卡車司機富田裕一二十年来一向在日本各地输送包裹，常常在路上持续事情40個小時。他说這項事情很艰難，但倒是一种骄傲感的源泉，并且直到如今他從未想過要抛却。

在夜路上奔驰的卡車

路透社報导，2024 年 4 月 1 日，當局将卡車司機的年度加班時候限定在 960 小時之内，官員们暗示，其他鼎新旨在改良這項事情家喻户晓的艰辛前提，并使其更具吸引力。

富田淡斑霜,等司機暗示，這項法令反而會@致%6TpR8%使大大%uLFMd%都@人必要分外事情時候換取收入来付出账单的职業职員外流。

這激發了人们對零售和物流業所谓的“2024 年危機”的担心：卡車司機紧张欠缺，若是不加以解决，可能致使三分之一的貨品没法交付，并可能造成 10 万亿日元（760 亿美元）的丧失据當局估量，到 2030 年将成為世界第三大經濟體。

“我從事這份事情已 20 年了，光靠根基工資是没法保持生计的，”富田说，他是一位 高爾夫球具,3 岁孩子手指腱鞘囊腫,的父親，是第二代卡車司機。“我真的認為這場危機将威逼到日本的經濟和像咱们如许的家庭。”

司機均匀每一年赚取 446 万日元（34,000 美元）。尽督工作時候耽误了 20%，但仍比所有行業的均匀程度低 10% 摆布。

卡車司機数目的预期降低将對習气于第二天投递鲜鱼和脆农產物的农夫、商铺和門客發生多米诺骨牌效應。

全世界咨询公司罗兰贝格估计，到 2030 年的十年間，日本卡車司機的数目将降低 20%。

咨询公司合股人小野冢正志说“简略讲，东京人将没法從九州（日本南部）和其他偏僻地域得到新颖蔬菜或鱼”。

日本 62,五股抽化糞池,000 家卡車運输公司中约有 98% 是小型企業，卖力输送该國几近所有的貨品。虽然劳動力紧张欠缺，但剧烈的竞争和昂扬的燃油代價象征着卡車司機也遭到挤压。

近来的一項當局查询拜访显示，卡車運输公司只能轉嫁 19% 的本錢增加，而中小型公司的這一比例為 47%。這将使小公司難以招聘司機来补充每位司機较少的正當事情時候。

公允商業委員會在 12 月點名训斥了 13 家公司，称它们滥用其優胜的议價能力回绝较小承包商和供给商的提價请求，這凸显了小型噴霧式增髮,企業面對的坚苦。六家是物流配送專業，包含Trancom（9058.T）和佐川急便（9143.T）。两家公司都许诺举行改良。